作为落寞的贵族，只能说迈巴赫现在已经彻底沦为奔驰的高级附属品了。就大部分人的看法，迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标是为了提升销量，毕竟奔驰车标的辨识度要大得多。至少借着奔驰S级复活的梅赛德斯-迈巴赫S级更像是我们能接受的一款超豪华车。

当然挂着奔驰标的迈巴赫价格也要亲民的得多，梅赛德斯-迈巴赫S级49.8万到309.8万的售价与迈巴赫57，迈巴赫62和迈巴赫62S 齐柏林（售价在538万到1298万之间）相比可要亲民太多。

尤记得去年9月，戴姆勒负责大中华区的董事会成员Hubertus Troska表示迈巴赫在华月销量超过500辆时那副得意洋洋的表情，估计做梦都想不到这车还能卖这么好吧。要知道2002~2010年累计销售也不过才800多辆。

有的朋友喜欢将迈巴赫和奔驰的关系比作雷克萨斯和丰田的关系。那就大错特错了，虽然最终前后都成了各自旗下的高端品牌，但雷克萨斯可是丰田为了拔高市场自己“造”出来的品牌，就好比WEY之于长城。而迈巴赫则是落寞的工业大神，当年也是混得风生水起的大人物。

当年的三大机械天才就包括卡尔▪奔驰、戈特利布▪戴姆勒和威廉迈巴赫。没错，这三个就是后来德系豪华车的缔造者。戴姆勒和迈巴赫一起组建了戴姆勒汽车公司，迈巴赫成为公司首席设计师。可是到1907年戴姆勒隐退，其儿子接手公司后，迈巴赫就被逼走了。

此后迈巴赫开始了自己的豪华车之旅，并在1921~1940年间有着非常好的发展，那个时候唯一可以与之抗衡的怕是只有劳斯莱斯，甚至宾利都还算不上它的对手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四门敞篷版轿车就受到很多贵族的喜爱。其采用前置后驱布局，使用一台8.0L V12的自然吸气发动机，这也是当时全世界功率最大的发动机之一，最高时速可达171km/h。

不过后面的故事大家也都知道了，二战结束后迈巴赫就开始一蹶不振，直到1960年迈巴赫被戴姆勒奔驰收购，终于结束了自己漂泊之旅。虽然此后迈巴赫安定下来，还被安排负责生产奔驰的W108，W116的特别版车型。但我想曾被“赶出来”的迈巴赫应该挺不开心的。

迈巴赫车标由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是德文maybach motorenbau（迈巴赫汽车），而现在2个M代表的是maybach manufaktur（迈巴赫工厂）。可以看到这个车标有非常浓厚的家族色彩，而梅赛德斯 - 奔驰的三叉戟象征着征服陆地，海洋和空气的渴望。想想看，理念上还真有格格不入呢。